精细化的运营，精细化研发的智能锁是起点

 

一直以来，人们对于物联网未来市场想象空间的描述主要是海量的连接数（如Gartner、IDC等机构数500亿的连接数预测），有了连接数的基础，不少我们现在还想象不到的物联网应用就会应运而生。共享单车已成为少数形成规模化连接数的物联网终端代表，而这个“连接”的核心就是智能锁。这个智能锁是共享单车作为物联网解决方案的入口，从很大程度上来说也是单车公司精细化运营的起点。

此前，有专业人士对摩拜单车的智能锁的演进进行深入研究，包括开锁方式、续航问题、电池和发电、锁体结构等各方面，由于此前没有智能锁的大规模应用，每一个领域都不简单。

我们看到，从开锁方式上，摩拜的智能锁就经历了早起的短信开锁，到使用GPRS流量开锁，再到GPRS+蓝牙开锁的方式，不断优化开锁体验；在单车定位上，通过支持GPS、北斗以及格洛纳斯的定位功能，增加定位精度；再到近期对eMTC/NB-IoT/GSM多模连接进行外场测试，更是在精准找车、加快开锁速度、车辆管理方面进行优化探索。

除了这些连接方式的演进外，摩拜为解决智能锁功耗问题，也是对自发电、太阳能供电、以及电池的改进方面做了不少探索和改进，甚至车锁的材料、弹簧等零配件也需要不断改进。

无独有偶，也有科技爱好者对市场上广泛投放的ofo的智能锁进行拆解，在里面找到一款移远的M26通信模组，但并无GPS、北斗等定位模组，紧靠GSM/GPRS基站定位误差较大；在对密码测试中，发现较长时间中并无动态密码功能；供电也收到诟病，因为没有外部供电，仅靠一次性的锂锰电池不足以在车辆生命周期形成保障。可以说，目前其智能锁的演进速度相对较慢，对于共享单车的物联网运营还不能形成有效支撑。

图：ofo智能锁拆解

近期，ofo发布了NB-IoT“物联网智能锁”，虽然NB-IoT这一物联网连接技术可以实现低功耗、穿透性的需求，但NB-IoT不是万金油，没法解决智能锁所有无线问题，共享单车面对着城市复杂的环境，单一的无线解决方案无法满足各类场景下连接需求。

一款共享单车智能锁的问世倾注了太多的精力，同时也是经过不断实践、迭代的过程，可以肯定的是，未来的智能锁仍需要多种技术方案配合使用方能应对复杂的城市环境，智能车锁的开发并不是一蹴而就，这是共享单车精细化运营的起点。

精细化的运营，先做好自身产品生命周期管理

作为共享经济的实践者，对要共享的产品生命周期管理是运营公司首先要做好的工作。对于共享单车企业来说，单车这一实体资产出厂后就即刻面临投放、调度、使用、维修、回收、报废等一些列生命周期管理的过程，作为单车的运营方当然不希望主要依靠人力来实现所有过程，对于城市里广泛投放的单车采用移动物联网的方案是其资产生命周期管理最好的手段。

通过移动物联网方案进行生命周期管理早就有成熟方案，早在多年前，一些拥有相对高价值资产的企业就已经有了广泛实践，典型的如三一重工对其重型机械远程管理、GE对其航空发动机的全程管理、ICE对其洗地机械等设备的管理。

这些物联网的实践中，能够实现双向互动的智能化终端必不可少。当共享单车运营商采用类似的方案进行单车生命周期管理时，必要条件也是要嵌入智能化终端，智能锁在此发挥作用。

在《共享单车上的智能锁，做出来有多难？》的热文中，对于摩拜单车所采用的智能锁进行了详细的分析，摩拜的智能锁经历了短信解锁、GPRS开锁、GPRS+蓝牙开锁的演进，这是对用户体验的不断改进。不过，智能锁所能反馈的信息为摩拜运营平台在对车辆的投放、调度、维修、回收、报废等工作提供了及时有效的数据，依据数据对各项工作进行智能规划，大大节省了人力成本，实现单车的生命周期管理。

以此来看，ofo在运营初期主要采取机械锁，对此类车辆运营平台无法实现对投放出去车辆的位置管理，通过用户手机获取的数据也很难对车辆调度、回收工作行程有效支撑，车辆整个生命周期过程处于“黑箱”状态，生命周期管理难度较大。在运营初期野蛮增长时期，主要靠获取用户为主，车辆生命周期管理并不凸显，而当投放车辆达到数百万辆，大量车辆遭到毁损、盗用时，生命周期管理的矛盾就越发突出。虽然目前ofo新投放车辆均使用智能锁，但前期投放的海量车辆可能成为其生命周期管理的一个顽疾。

当共享单车形成规模效应，需要精细化运营时，或许智能锁将成为分水岭的关键点。